从缸盖的内部结构来看，大平面较多，进、排气面和项面、底面均为大平面，这就要求平面度及表面粗糙度等精度一定要保持较高水平，进而要求机床拥有实现高精度加工的能力，能达到较高的刀具调整精度和几何精度。以前，缸盖大平面主要是运用合金刀片加工，现在由于毛坯情况通常较好，因此常用金刚石刀片加工，这种工艺可以优化缸盖平面，提高加工表面的精度。

  缸盖有气门导管孔、凸轮轴孔、挺杆孔等高精度孔，彼此间配合严密，因此加工时要严格把控其表面的粗糙度、位置及尺寸精度等。在来加工时，缸盖气门导管和气门阀座是同时进给加工，要做到一次到位，以减少误差，保持气门导管与阀座的同轴度。具备密封配合要求的气门阀座和锥面，对圆度及跳动有严格要求；有些气门导管孔有运动件间配合要求，因此其尺寸精度要求特别高，且由于两者的材质不同，所以在工艺流程中，应注重刀具材料选用等。

  气门导管底孔的尺寸精度要求非常高，因此加工时应注意考虑精度要求，避免误差出现，应注意精度控制，一旦控制不稳定，将影响气门导管与缸盖的配合度，进而对发动机的可靠性造成影响。

  作为缸盖中的最长孔，凸轮轴孔如运用调头加工（或分段加工），虽可降低机床设备的要求，也基本可保障加工精度，但不足以满足凸轮轴孔对同轴度的加工要求。所以，加工时应尽可能保证一次成型。

  众所周知，缸盖所用的铝合金材料是塑性材料，加工中难免出现毛刺。解决毛刺问题的重点是：一是加工中首先要选取合适的参数，二是提高工件材料的硬度。在工艺流程中，通常运用高压水或尼龙刷来去除和弱化毛刺，这些操作有一定危险性，需要确保人身安全。

  首先，在工艺总体设计时，应同时考虑工序加工后的检测程序设计，完成一道加工就进行一定的检测，这样一来可以有效控制工序质量。其次，缸盖的内部结构十分复杂，内应力的不稳定分布可能会引起形变，会影响加工精度。因此，我们在进行缸盖加工时，通常遵循“先面后孔”的原则，并通过将精细加工和粗加工分散进行的手段，释放应力。其三，缸盖的结合面划伤可能导致缸盖品质受损，影响发动机的效能。因此，为了尽最大可能避免该问题发生，我们一般对结合面采用精加工，避免发生后续破坏。其四，随着自动化生产的推进，有些加工生产线自动化程度逐步的提升，对这些自动化生产线，必须附带夹具喷气和刀具折断等检测，避免损失的发生。

  缸盖作为汽车发动机总成的核心部件，其工艺品质事关汽车发动机的整体效能发挥。缸盖结构较为复杂，加工工艺规定要求较高，因此，不断追求最佳的加工工艺是业界的一致目标。本文对缸盖加工及其工艺进行了介绍，分析了缸盖制造材料和加工生产线，深入探讨了当下主流的铝合金缸盖加工工艺特点，并从平面加工、高精度孔加工、气门导管底孔加工、凸轮轴孔加工、缸盖加工毛刺的优化等方面对工艺难点进行了梳理分析，提出了优化方案，最后还总结了缸盖加工流程的优化要点。我们大家都认为，应慢慢地增加缸盖尤其是铝合金缸盖工艺品质的优化研究，以适应未来汽车行业的发展要求。

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