吉利控股集团有一点「多子多福」的意思，除了吉利主品牌之外，沃尔沃，极氪，领克，路特斯，smart，极星都是吉利大家庭的成员，除此以外还有不太常见的宝腾、LEVC 和远程这些品牌。

  2023 年 8 月，吉利控股集团宣布，该集团和百度联手打造的「汽车机器人战略合作项目」迎来重要进展，吉利控股发布汽车机器人品牌「极越」，该品牌定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，首款车型命名为「极越 01」。

  这个仅半岁的新生品牌，诞生在了很可能是中国汽车历史上前无古人后无来者的激烈竞争期，无数新品牌在新能源大潮中先起后落，诸如威马、恒大、高合等等，留下各种败局。

  作为当时为数不多首先搭载高通骁龙 8295 芯片，以及双 Orin-X 智驾芯片的车型，极越 01 在智能层面上的起点相当之高，加上机械层面源于吉利的浩瀚架构，还有 3 米的轴距，中大型 SUV 的定位。

  但这两年的市场却并不合理，几乎所有的新能源品牌，都在丢车保帅，牺牲利润率来保证研发，维持规模。

  仅在一个月之后的 11 月 30 日，极越也宣布了降价措施：极越 01 全系车型价格直降 3 万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调 1 万元。

  调整后的极越 01 Max 起售价为 21.99 万，极越 01 Max 长续航版售价为 25.49 万元，极越 01 Max Performance 售价为 30.99 万元。对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予 3 万元差价的现金补偿。

  极越 01 短时间之内降价 3 万元有很多种解读方式，比如说是中国汽车市场到了刀山火海的境地，竞争非常激烈，留给新品牌的空间极其狭小。

  再比如说是极越 01 产品售价区间，恰好定在了诸多高端新势力品牌密集交战的区间，而且还是竞争最激烈的 SUV 车型，极越刚出新手村就想打大 Boss，勇气有余，谋略不足。

  当然，也有从企业层面上解读的，上市一个月马上宣布调价，算是反应机敏，给予老用户同等降价幅度的现金补偿，在新势力们「背刺」老车主成为常态的情况下，也属于相当厚道的行为。

  黑白灰三款免费颜色之外的星辉橙和星河紫选装颜色，目前只需要 2000 元。

  搭配 255/45 R21 轮胎，前轮刹车升级为四活塞 Brembo 固定式卡钳的 21 英寸运动轮毂，选装也只需要 2000 元。

  包含了 Nappa 真皮座椅、前排座椅通风和按摩，仿麂皮顶棚，ROBO SOUND 音响系统，主驾头枕音响，主驾头枕音响，车载香氛系统的「舒享套装」，选装价格只需要 1000 元。

  也就是说，在其他同级国产车型上至少三五万的选装费用，在极越 01 上只需要 3000-5000 元，尤其是 1000 元的「舒享套装」，约等于白送。如果是合资或者外资类似的配置升级，恐怕还要消耗更多。

  再加上 12 个月的高阶智驾免费体验，以及免费的终身整车和三电质保，以及终身道路救援，即便是价格战打到如今这份儿上，极越 01 的目前的性价比也堪称极致。

  但一开始极越 01 的选装并没这么简单实惠，比如 21 英寸运动轮毂和舒享套装是绑定在一起的，也有不少消费者看不懂的地方。事实上，几乎每一家新势力都会被消费者「教做人」一两次，有的发生在春风得意马蹄疾的时候，更可怕的是自己跌倒却发现大家还在喝彩鼓掌。

  尊重常识，尊重消费者，保持谦逊和敏捷，这些经营之道，越早明白越好，越早吃教训越好。

  某种程度上来说，极越目前在价格和配置层面的举动，除了反映竞争的激烈之外，也反映了中国造车的朴素逻辑，去掉品牌信仰，价值决定价格。

  2023 年 9 月的时候，极越 01 开启了预售，预售价为 25.99 万元起，作为新晋品牌，这样的价格的潜在对手包括了新款小鹏 G9，阿维塔 11，蔚来 ES6 等等，当然猎装车极氪 001 也在辐射范围之内。

  在 3 月 7 日开幕的 2024 深圳国际定制改装汽车展览会上，极越 01 改装车型亮相，这款改装车型改装车以极越独创的 JIYUE AVATAR（极越数字共生体）为设计理念，车型 AB 面配色分别采取了了超玩家（Gamer）青色和造梦人（Dreamer）紫色，其灵感分别来源于极越高阶智驾系统和视觉传感系统，象征着热爱游戏、追求自由以及眼界开阔、富有创造力的用户特质。

  这种 AB 面不同设计的「两面性」，也和极越的定位相当匹配。极越的一面能力，来自吉利，另一面能力，来自百度。

  吉利造车层面的水平无需多言，针对新能源时代推出的浩瀚架构也完全经得住时间的考验，极氪 001，极氪 007，极氪 009，吉利银河 E8，smart 精灵 #3 ，路特斯 ELETRE、路特斯 EMEYA，极星 4，沃尔沃 EM90 等等车型均是基于这个架构打造，证明了这个架构在三电，安全，驾控上的可靠性。

  前全铝双叉臂 / 后全铝 H-Arm 多连杆独立悬架，最高功率 400kW 双永磁同步电机，零百加速 3.8s。毫秒级响应的 CDC 实时阻尼可调减振器、Brembo 高性能运动卡钳，在驾驶层面，极越 01 没有过多的槽点。

  制造层面，极越 01 由吉利杭州湾智慧工厂生产制造，这基本上属于吉利系在新能源造车领域最新最智能的生产制造厂。比如「超大深度冲压成型工艺」，让极越 01 车身侧围成型深度近 300mm，让车身曲线起伏大，视觉上的冲击力强。再比如极越 01 车头的「蚌式机盖」面积达到了 2.15㎡，宽度 1960mm，两侧下沿一直延伸到翼子板，视觉一体性更强，这也是全球量产尺寸最大的「蚌式机盖」。

  以座舱而言，35.6 英寸一体式大连屏搭配 U 型方向盘，基本上有着业界最干净主驾驶视觉感受，又不是特斯拉那种毛坯房的感觉。

  极越想要的效果是，座舱内除了驾驶之外的大部分交互，都是用语音操控，车内搭载的 SIMO 语音助手具备全离线、车内/车外全场景、全车功能覆盖、主驾免唤醒、连续对话、四音区同时说的能力。

  除了首发高通骁龙 8295 旗舰舱驾芯片之外，极越 01 也是行业里最早一批搭载 AI 大模型的汽车，如今升级到了文心一言 4.0 的大模型可以有效的进行文生文，文生图等操作。

  除了车内的屏幕更大，按键更少趋势，车外也差不多，极越 01 车门采用了无门把手设计，无框车窗，可以依靠声纹解锁车门，按钮电动开门电吸关门，毫米波雷达防撞防夹防开门杀，还能具有主动破冰功能。

  目前国内最主流的高阶智驾方案是激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的综合方案，这种方案的优点是感知范围广，感知类型多，受天气影响小，不过成本高，算力需求也高。

  极越 01 采用的方案是纯视觉方案，搭载 11 个高清摄像头（其中有 7 个 800 万像素摄像头）、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等总计 28 个智驾传感器，以及 2 颗英伟达 Orin-X 智驾芯片。

  虽然和特斯拉一样，都是纯视觉方案，但它的具体技术细节不一样，作为国内唯一量产的纯视觉智驾方案，其背后是「BEV+OCC+Transformer」组成的「B.O.T 三向箔」技术，即 Bird’s Eye View+OCC 占用网络技术+视觉大模型，这种纯视觉方案的 3D 精度能达到厘米级，比肩甚至超越激光雷达；对运动障碍物的速度识别精度也控制在 0.1 米/秒误差范围内。

  即便技术路线 可以在一定程度上完成的智驾水平和智驾区域，也能说是跟上了第一梯队：点到点领航辅助 PPA 已覆盖全国超 40 万公里道路，全国 90% 的高速高架都可使用高速 PPA，目前城市 PPA 跑通上海、北京、深圳、杭州 4 个城市的主要城市道路。

  春节期间的多个方面数据显示，极越用户整体智驾渗透率高达 93%，高速 PPA 里程渗透率 76.8%，日均 PPA 里程渗透率达到了 48.2%，几乎可以说一半里程车自己开，一半里程司机开。

  极越也表示，根据计划，2024 年极越 PPA 智驾将实现全国都能开，覆盖全国 100% 高速高架。

  当然，和极越选装一样厚道的是，极越 01 高阶智驾功能 1 年免费，1.99 万元买断价格，也算相当实惠了，毕竟 20 万出头的价格里，已经包含了全套的智驾硬件，无需另外选装。

  而就在 3 月 8 日，极越获得了中国光谷首张 L3 无人驾驶测试牌照，可在指定区域开展有条件的自动驾驶道路测试，这在某种程度上预示着极越智驾能力还有不少挖掘的潜力。

  极越 01 的矛盾之处在于，极越是新能源领域的后入局者，但车型设计和技术路线，又有所超前，加上目前仅有单车型在售，门店数量也不多。所以还没法跻身新势力排行榜，交付数量也相对有限。

  但一些改变也正在发生，比如 3 月初，极氪能源充电站正式接入极越 App 充电地图，极越用户都能够直接通过极越 App 扫码在极氪能源充电桩实现从找站到支付的全流程。

  截至 2024 年 1 月 31 日，极氪能源已在全国布局 888 个自建充电站，其中极充场站累计 443 座，极充桩累计 2431 根，覆盖全国 103 城。极越和极氪深度共享补能资源，意味着极越汽车的补能体验会上一个台阶。

  对于极越来说，确定下半年发布的极越 07 掀背轿跑，才是那个把极越从小众带到大众面前的希望。

  中国乘用车市场有个有趣的现象是，SUV 比轿车好卖，但轿车比 SUV 关注度高，极越 07 在正式对外发布上市之前，确实具有一些爆款的潜力。

  虽然很多设计语言和极越 01 相似，但极越 07 的颜值和观感确实要更上一层，尤其是侧面的掀背造型，以及「超大深度冲压成型工艺」成就的侧围成型深度，让光影和线条感更为深邃，变化更丰富，无门把手设计也让侧面造型一气呵成，高光线条全无中断，整体形成了一种豪车观感。

  也正是如此，极越 07 还未正式对外发布，就已经获得了 2023 红点和 IF 两项设计大奖。

  另外，极越 01 也不是没什么遗憾，比如没有上到 800V 平台，预计今年下半年发布上市的极越 07 会跟上这个技术潮流。

  2023 年新能源市场，也会面临着 7 系的混战，最受瞩目的自然是即将在 3 月 28 日发布的小米 SU7，刚刚首秀的领克 07，还有更早发布的领克 007，智界 S7 和飞凡 F7。

  单就外观设计而言，极越 07 在这场 7 系大战里可占上风，一来设计有原创性，毕竟是前美国凯迪拉克设计中心首席设计师，前北汽设计总监 Frank Wu 的手笔，二来设计水平足够高，眼缘足够好。

  之所以在标题里说，极越被低估，还是因为它的销量与声量，并没有完全匹配到它的产品，技术和设计能力，甚至可以说光凭极越 01 的性价比，它完全值得更好的销量。

  但是目前国内的竞争环境就是如此，光凭借一款车型很难形成飞轮效应，在 20 万到 50 万这个国产品牌人人都想向上一步两步的价位段，无论任何车型任何价格，都会面临极其残酷的竞争。

  国内新能源渗透率逐年提升，加之旧车换代需求，也不是没机会，有价值的产品，符合客户的真实需求的产品，获得机会的概率将会更大。

  刚刚在零下 40℃ 的黑河完成冬季测试的极越 07，或许能够让人想起车身结冰，隐藏式门把手难以开启的窘境，不过极越 07 也将会和极越 01 一样，采用无门把手设计，配备主动破冰功能，这在某种程度上预示着无论华为东北的冬季，还是华中地区的冻雨场景，冰封门把手，用车先破冰的场景不可能会出现在极越车型身上。设计，场景和功能，也得到了统一。

  当然，依靠更低硬件成本，有望在 2024 年跻身第一梯队智驾水平的极越，在智驾越来越深入人心的未来，也可能更有后劲。

  以及，以语言和视觉大模型为代表的 AI 功能，将会在汽车领域愈发重要，这自然也是极越最大的优势之一。

  加之从极越 01 一系列动作体现出来的企业敏捷性，不背刺用户的决心，还有极越 07 展示的设计水平，我们确实能重新评估这个品牌的潜力。

  不过也如前面所说，中国造车新品牌里败局不少，存活者也都煎熬，于极越而言，市场可以低估它，但它却不能低估时间和时机。

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