我国是铝合金出产大国。整个商场铝合金的需求仍是在每年递加，那些大中型铝合金出产企业是这个商场最大的收益者。未来一段时间我国铝合金企业尤其是那些小型铝材企业开展将会遭到阻止，关闭或被大中型企业收买吞并都将不可避免。未来，国内铝合金商场竞赛将出现四大特色：

  一是铝合金厂商的规划化扩张趋势，工业纵向一体化趋势显着加速，一部分生长快速的优质企业将会成为商场竞赛的主导力量;二是，以规划、铝板加工技能、品牌、办理和服务为主的企业归纳竞赛才能日渐添加。三是：我国铝合金企业进入国际商场的脚步将进一步的加速，尤其是一些滨海地区部分。已具有较好国际商场拓荒根底的大型企业，其铝合金出口或将有望得到快速添加。

  从铝合金加工职业企业数量分布图来看，山东省、广东省和浙江省的数量最多，其次为江苏省，其他省份与该四省企业数量相差较大。可以看出，铝合金加工职业企业多会集在东部滨海地区，首要原因除了矿产资源外，还有码头优势，因为我国铝合金土矿并不丰厚，东部滨海利于从国外进口上游资源。

  近年来，轿车、轨迹交通、航空和船只四大交通运送范畴轻量化趋势更加明亮。铝合金型材因为多种优秀特性成为完成轻量化交通的重要型材质料，用量添加敏捷。

  减轻交通工具自重可下降油耗、进步运送功率，关于减轻环境污染有着重要意义。

  交通用铝已成为铝职业新的经济添加极。全球范围内，终端铝消费增速在6%以上，交通运送用铝需求增速将超越8%。交通设备运用铝资料比运用钢铁资料重量轻30%以上，且安全系数也有牢靠保证。因而，交通设备制作业运用铝合金完成轻量化是一大趋势，凭仗质量轻以及很好的抗氧化、耐腐蚀功能，铝合金未来在交通运送上的运用将越来越广泛。

  此外，铝材一大优势是可以重复运用，一起节约原铝出产环节所需的95%动力，与其他资料比较更具环保性，且收回再运用的铝简直可用在任何范畴。现在，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在废旧轿车处理范畴扮演重要人物。

  近年来，跟着轿车、轨迹交通、航空帆海业的飞速开展，欧洲交通范畴的铝需求量已翻了三倍之多，未来该数据还将成倍添加。

  现在全球高附加值铝延压材产品的耗费占铝材耗费总量的33%，我国的份额仅为12%，远低于全球水平。以轿车用铝为例，兴旺国家乘用车均匀用铝量到达145公斤，而我国仅为105公斤，未来商场空间宽广。现在国内高端铝压延材商场仍处于起步阶段，首要依靠进口满意商场所需。

  关于扩展铝的运用范畴，将以上下流协作机制为抓手，在协助工信部树立民机铝材上下流协作机制的根底上，在国家发改委、工信部、住建部、交通部、质检总局等的辅导支持下，树立铝加工职业骨干企业与我国轿车工业协会、我国修建业协会、我国船只工业协会等职业安排，以及骨干企业、高校、研讨院所等单位的洽谈沟通机制，联合拟定产品运用的工艺技能、产品质量、工程建造规范。继续稳固和扩展铝材在拖挂车、运煤车、修建工程模板、修建铝围护板的运用，尽力推动民机铝材、轿车车身薄板、城市新动力公交车体、船只铝合金板和铝合金防洪墙、城市铝结构过街天桥、桥梁检测渠道的运用。

  从兴旺国家和地区的运用来看，在轿车、航空、船只、轨迹等交通范畴，铝材产品正成为“新宠”。在乘用车、全铝化挂车、铝制油罐车、C80运煤敞车、高铁、城铁、地铁等交通运送范畴，未来可添加1000万吨的商场用铝容量，“大飞机”、轮船游艇项目的推动也给铝职业带来开展机会。

  事实上，铝合金资料广泛运用于航空工业已挨近一个世纪。在钛合金和复合资料的竞赛下，现在铝合金在航空工业尤其是军用航空的单机用量占比有所下降，而对铝材功能要求在进步。开展超高强铝合金，高损害容限合金以及大型全体结构的高强、高韧、高淬透性合金成为首要趋势。虽然铝合金资料占比下降，但因为民用飞机和军机数量上升，全体来看，航空用铝总量依然上升。此外，C919大飞机航材国产化也是国产铝合金资料在航空范畴添加点之一。

  现在，铝合金型材、板带、铸件、锻件在轿车上的运用越来越广泛。未来五年，乘用车车身用铝合金板材的年复合添加率或超越25%，2020年全球需求量将达250万吨;我国轿车轻量化的前奏现已摆开，2020年掩盖件用铝合金板材商场规划将超越30万吨，内饰结构件及商用车板材超越70万吨，算计达100万吨。

  未来五年我国有望成为全球轿车铝材最大的商场，首要增量将来自于铝合金车身和底盘悬挂等部件。现在国内中高端车辆需求不断添加，铝板本乡供给资源、设备、成型、外表处理工艺水平与国际距离越来越小。以奔驰C级车为例，现在国内奔驰C系列为钢制车身，而欧洲则高份额选用铝制车身。跟着国内工业链敏捷开展，估计2021年国内将与欧洲商场相同运用全铝机身。

  新动力车辆的兴起也为铝合金在车辆运用上拓荒了一片蓝海。受动力方法约束，更轻的铝合金车身可下降能耗，成为延伸路程的首要打破方向之一。

  铝合金用在新动力轿车可提高功率、下降油耗和节能减排，全铝车身是新动力轿车轻量化的开展方向之一。

  铝合金车身的运用是客车技能开展的趋势。跟着新动力轿车的开展，特别是纯电动客车的推行，对续航路程和Ekg(单位载质量动力耗费量)的要求越来越高。在相同电量下，整备质量越大，续驶路程越显得绰绰有余，所以车身轻量化一直是客车产品的追逐方针。此外，铝合金产品具有杰出的防腐蚀功能，对湿润环境的适应才能比一般钢材要好得多，部分终端客户在挑选产品时明确提出运用铝合金车身的要求。

  另一个对运送轻量化有需求的则是公路物流职业。从公路运送方法来看，长距离高速公路运送，大功率大吨位的半挂车将是干流车型。

  因为铝合金半挂车比全钢半挂车整车重量轻3.5吨左右，相当于在运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货品。以全年运营15万公里核算，铝合金车厢在行进中运用其轻量化优势可多创效益15万-18万元。空载运转中也将大大节约油耗。

  近期方针的改变方面，交通运送部、公安部联合印发《整治公路卡车违法超限超载行为专项举动计划》，将严厉依照新修订的《轿车、挂车及轿车列车外廓尺度、轴荷及质量限值》对车辆进行管理超限超载作业(简称“治超”)。这意味六轴车最大轴荷将不得超越49吨，较此前下降6吨。在严厉治超布景下，近期公路运费现已小幅上涨。假如物流职业要在多拉快跑上做文章，车身轻量化将成为职业趋势。铝制挂车有望迎来开展机会。

  从近年来的数据看，国内高端铝加工职业正迎头赶上，无论是出资规划仍是盈余才能均坚持了较快的添加，成为职业新兴力量。

  我国企业优势在于：虽然起步晚，但继续引进最新最先进的设备。以铝揉捏设备为例，我国忠旺现在具有逾90条铝揉捏出产线MN及以上的大吨位铝揉捏机数量就有21台;而许多国际竞赛对手揉捏机规划多在50MN以下;此外，部分有前瞻眼光的企业在研发上投入重金，以求取得技能打破。

  整体看，我国现在在铝揉捏设备、模具制作配备、相关根本技能与工艺以及质量检测等方面，现已到达全球中上水平。但铝加工研发投入缺乏，合金成分及其加工工艺数值模仿仿真、智能化操控水平与国外先进水平存在必定距离，航空铝材、乘用车铝板等高端产品开发才能缺乏，出产本钱高，产品同质化严峻，高附加值的加工产品缺少。现在我国忠旺在这一范畴的设备、研发、人才方面加大投入，以期尽早补偿短缺。

  价格高阻挠了铝制挂车的商场推行。虽然全铝合金挂车长时间来看有助于提高运送效益，但其在国内运用率缺乏2%，而这一数字在美国和日本则分别为70%和90%以上。全铝合金挂车比钢制挂车价格高30%以上，初始出资太大。公路长途运送职业车主大多是个别运营者，高企的初始本钱和对职业了解不多是阻止铝合金挂车推行的首要原因。应加大铝合金挂车在物流职业的推行和广泛，一起活跃与金融组织、渠道协作，推出一些针对运用者的金融产品，下降铝合金挂车购买门槛。

  交通用铝工业链上下流各方加强协作与沟通，构成一套互相促进研发运用的系统。在这一过程中，职业协会应起到资源整合的领导者效果。以爱励为例，爱励广泛全球的研发运用系统网络，触及实验室模仿、磕碰测验、防腐、成型等多个铝合金加工运用的环节，稀有十家国际组织、实验室和公司参加其间。宝马等国际闻名轿车厂商稀有百人的车身轻量化团队，在一起协作中可以给予下流厂商资料主张与要求，有助于缩短研发运用周期，到达产能敏捷有用投进，然后带领职业敏捷开展。国内现在整车厂在这一点上还难以到达这一水平。

  从国防工业的高度来看，我国要树立起自己的航空铝合金系统，该系统以2系和7系合金为主，可是铝锂合金、耐蚀可焊铝合金也是重要开展方向。一起，充沛运用国内的配备条件和工艺技能堆集，完成国内铝合金资料功能和质量的全面提高，完成高端铝材的自主保证。此外，加强资料研发和运用研讨的一体化、全过程研讨，充沛协作，相互配合，缩短铝合金的研发、运用周期。

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