时间:2023-11-29 14:28:55 来源:产品中心
一说到C919获得的成果,就会遇到不少人泼冷水否定国货。今日我就和咱们一起讨论一下咱们所关怀的C919国产化率是多少?线还高?究竟国产化率是怎么核算出来的?
咱们国人有个习气,每逢一款科学技术产品问世后总想知道国产化率是多少?乃至以为不是纯国产的都不是国货!
以华为和小米为例,华为新MATE手机27个芯片中有22个是自己规划和国内制作,美国配件现已缺乏5%,而小米基本是收购拼装,自己不规划芯片,汹涌芯片也不敢问世,理由咱们都懂,无非便是怕美国制裁。尽管两者国产化率凹凸不同,但咱们也称之为国产货,由于总机是咱们国内规划和拼装,就如苹果手机制作悉数外包也称之为美国货相同的道理。
那么比手机科技含量高得多的C919飞机呢?那当然是国产货无疑,由于咱们规划拼装,并且国产化率到达60%,远超波音787梦境飞机30%的国产化率。
波音787飞机选用国际化协作形式,自己其实只出产10%的配件(50年代,波音飞机国产化率高达98%),其他悉数由国内外供货商完结,比方一级供货商有23家,其间日本就供给了35%的配件,发动机直接从英国罗罗公司购买,起落架也是英国进口,其他供货商见下图。
关于国产化率核算方法来说,高科技产品一般是依照价值核算,但关于C919飞机来说这种核算方法或许要占点廉价!还有另一种算法是分量核算。
波音787价值核算简略,有材料可查,2011年交给运营,其目录价格为2.57亿美元。据材料查找:波音自己工厂出产的部件不超越10%,价值2500万美元左右,在美国产的配件总额8000万美元左右,归纳国产化率在30%左右。但这并不影响波音787是美国货的界说,何况是咱们的C919大飞机有60%的国产化率!
C919国产化率欠好核算,我只能预算,首要中心配件悉数来自欧美,这个咱们都耳熟能详了,比方美法CFM的LEAP-1C发动机、美国航电体系、电源体系、起落架着陆体系、防火体系、德国机翼除冰体系等等,咱们看下图了解更具体。
由于飞机价值最大的是机身机翼与发动机,机身机翼占总机价值的30%多,发动机原本占到飞机价值的20-30%(LEAP-1C目录价格1300万美元),可是由于供货商打折导致其占飞机总价值的10%左右,加上其他进口软硬件占比挨近30%,而装潢、航空座椅、标准件、紧固件、密封件、操作件、内饰、电线电缆和电气通用元器件等部分,其价值量也不菲,再加上雷达罩、尾翼和舱门等开销占了其他部分,所以归纳核算国产化率60%以上。
以为,假如C919进口件收购每价为1700-2000万美元,国产件和拼装本钱大概要2500-3000万美元,假如销售价为5000万美元(目录价或许要高点,留下议价空间),赢利仍是很可观的,但这仅仅预算,只代表我个人定见。
在核算国产化率上,不管从价值核算仍是分量核算,咱们的飞机国产化率都高过波音787,这确实是真的,假如选用分量核算的方法,咱们的国产化率有或许更高。
可是咱们要理解一点,国产化率能到达60%也是咱们和供货商强势议价的成果,由于他们迫于咱们商场压力,再者咱们现在对波音空客还造不成要挟,不然就算不断供发动机也会高价卖给咱们,比方一台发动机1300万美元或许更高,这会导致咱们有赔本的或许。
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