如今中国用竹子来打造高铁，结果美日等国听后脸色大变：直呼这不可能，因为直接用竹子材料来修建高铁，不仅原材料更加环保，而且车厢比钢筋还要坚硬，是真的吗？相较于传统车厢，竹子造的车厢具备诸多优势，看来这才是真正的黑科技！日本高铁从此再也没任何竞争力，难怪中国这一尖端技术又火了。

  只要提起中国高铁，绝大部分人都会对其竖起大拇指，毕竟从2015年至今，国内高铁里程直接翻了一倍，达到3.79万公里，覆盖全国90%百万人口城市，最高工作速度也达到了每小时350公里，从落后于德国和日本的位置实现了对这两个国家的反超，对国内经济发展很有重要的推动作用，但很多人不知道的是，除了这些突破之外，高铁在材料上同样有了新的发展，甚至能用竹子来制造。

  当然在用于进行高铁车厢的制造之前，竹子还需要进行一系列的处理，提取其中的竹纤维和其他物质混合制成复合材料，以往的车厢往往使用铝材和钢铁制造，这类材料不仅会对环境产生污染，更大的重量也增加了高铁运行中产生的能耗，而从竹子当中提取高质量木质纤维制成的复合材料，在大幅减重的同时却保持了较高的强度，其硬度等数据甚至能够和混凝土相提并论，可见其坚固程度，根据计算，如果在高铁车厢的生产过程当中，使用它来代替传统的铝材和复合材料，最终重量将会降低30%，和传统车厢相比，新型材料制成的列车运行过程中将能够节省25%的电能，同时加速、制动和其他性能也必然因此得到极大提高。

  如果国内高铁全部使用这种材料进行制造，那么每一列列车都能节省20%的电能，从整体上来看，每年节省的电力将达到上千亿千瓦时，几乎相当于数座水电站的发电量，而考虑到中国目前发电仍然主要依靠火电，这能够减少大量煤炭的使用和二氧化碳等有毒有害气体的排放。

  除了帮助列车降低重量和能耗之外，这种材料本身的生产过程也异常环保，只要找片土地就能种植竹子，甚至植物本身在被砍伐之前还能不断进行光合作用吸收二氧化碳，更重要的是能够将竹子的生产交由山区农民完成，对于推动乡村经济发展，助力脱贫致富来说有着很重要的意义，而碳纤维和玻璃纤维的生产则需要巨大的工厂进行，过程中也会排放一系列工业废弃物和气体。

  很多国家看到中国研发出这一技术之后，都纷纷上门试图求购，但都遭到了拒绝，毕竟这样的尖端技术必须掌握在自己手中，而实际上这一技术也只有掌控在，有着先进高铁制造经验的中方手中，才能与之相结合，打造出最为先进的竹制复合材料列车，因此即使这项技术到了外企手中，用起来可能也不如普通材料，最终反而败坏了这一产品的声誉与口碑。