时间:2024-05-31 05:35:56 来源:行业知识
4月7日,江苏常熟奇瑞捷豹路虎工厂内,声称“全球样板”的全铝车身车间正式竣工投产了。
走在工厂车间里,现场并没有幻想中漫天飘动的火花四溅,也没有像富士康那样严重的作业环境,只要355台静静作业的机器人……
奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表明:这个车间行将开端出产的是捷豹首款国产车——XFL。
XFL是进口XF的长轴距版,选用了的D7A渠道。而最具亮点的则是,XFL车身将选用全铝制成,整车含铝量75%。
说起铝制车身,咱们熟知的奥迪A8,以及最近刚上市的凯迪拉克CT6等,都选用了铝制车身。而捷豹在铝制车身范畴开端得其实更早,1948年的D-TYPE就选用了铝制车身,其还获得过勒芒24小时耐力赛的成功。
就拿XF轴距版来说,承受各个媒体专访时,高档司理Simon Black表明,假如是相同运用D7A渠道制作XF轴距版,用铝合金会比钢材削减40%的分量。
关于顾客来说,动力相同的情况下,减轻车身分量也会直接削减油耗和排放,从而到达节油减排的意图。
比较最近上市的凯迪拉克CT6,相同都运用铝,但CT6全车仅有64%铝合金的运用率。在 A、B柱,车门防撞梁等部位仍运用高强度钢。
说到节能减排,这也是常熟工厂引进全铝技能的别的一个原因。捷豹XF首要结构件上运用的是一种754新式铝合金资料。
奇瑞捷豹路虎制作工程总监John Jollie表明,XF轴距所运用的这种新式资料含有75%的收回铝,并能完结闭环再收回,极大地提高了资料的使用率。
要知道,每吨钢材市场价格只要7000~8000元,而铝合金却要20000~30000元。无论是从经济性,仍是环保的视点,捷豹都做得很好。
在很多人还在用钢板厚度来评判安全与否的当下,所以肯定会有人质疑,运用铝材是不是会影响安全性。
合金钢的密度是7.8g/立方米,铝合金的密度只要2.7 g/立方米,平等体积下,铝合金的质量要更轻。这也便是为什么航天范畴遍及的运用铝合金资料的原因。别的铝合金还有着抗腐蚀更耐磨的长处。
铝合金强度较高,所以导致加工时会比钢愈加困难。在焊接时,传统点焊的工艺并不适用。
值得一提的是,捷豹所运用的是其引以为傲的“自冲铆接”和PT3预处理的胶粘技能。
简单点说便是,先使用主动涂胶在接合处让两部分软结合,再使用自冲铆钉进行组装。
比较传统点焊工艺,自冲铆接能添加30%的强度,捷豹XFL车身上共有2754个铆点,这2754个铆钉都是由335台铆接机器人完结,到达了100%主动化。
因为选用了“自冲铆接”的工艺,走在常熟工厂车间内,现场并没有幻想中漫天飘动的火花四溅,也没有像富士康那样严重的作业环境,只要355台静静作业的机器人。无论是主动化,仍是环保程度,常熟工厂处处充满了“巨大上”。
比较之下,CT6运用了铝激光焊接、电阻点焊、自攻螺接和自冲铆接的工艺。而且涂胶部分选用人工和机械一起作业的方法。
不过话说回来,在获得了轻量化和节能减排的一起,因为铝制车身造价较高,在售后修理上势必会添加本钱。
别的铝合金自身造价就远高于钢合金,假如车身受损要换掉,修理费用会是一个比较扎手的问题。