发展的车轮滚滚向前，公交车的变化，是时代的缩影。作为厦门公交线路的“老大哥”，前不久，1路公交车迎来了新一代车型——无障碍纯电动公交车。穿行在厦禾路的林立高楼，中山路、大生里的传统骑楼建筑中，1路公交车像是一条纽带，串联厦门新旧两个城区，也一展厦门公交自身的变化与发展。

  从木炭、煤气，到汽油、柴油，天然气（CNG、LNG），再到混合动力（油电、气电），最后是如今的纯电动。厦门公交的成长演变史，承载着厦门人的记忆，更折射出这座城市的进步与追求。

  公交车驾驶员，曾经是个灰头土脸的苦差事：4点起床，先去安装在车子后面的小锅炉“烧炭”，要烧半小时之后，车子才有足够的动力上路。

  “这种烧木炭的公交车，出现在1957年。当时，厦门公交集团的前身——地方国营厦门市公共交通公司正式挂牌，只有4部公交车，均为木质公交车，”现任厦门公交集团经营管理部副经理的吕进聪介绍，4部车由20世纪30年代的货车改装而来，也就是把货车车厢改成客车车厢，连站位可容纳40多人。当时燃料缺乏，用不上燃油，只能以木炭烧锅炉作为动力。

  不过，木质公交车只存在了2年。1958年、1959年，厦门公交连续引入8台上海牌的铝皮公交车，载客人数可达60人，1962年到1963年，由于汽油紧缺，公交改烧煤气，在车后安装黑色的滚动煤气包——显而易见，在那个艰难岁月，公交车的运营与能源供应情况息息相关。

  20世纪70年代，铰接车（又称通道车）登场，采用柴油作为燃料，有两节车厢，转弯时车体连接处如同手风琴一般拉伸，运力比过去的车型大得多。吕进聪说，通道车为解决市民“乘车难”做出了巨大贡献。“20世纪90年代，公交车紧缺，乘客摩肩接踵，挤成了沙丁鱼罐头。通道车容量大，为了多载客，还想办法把中间那排座位撤掉。”

  通道车承载着不少巴迷的童年记忆。戴惟是一名90后，儿时他总爱站在通道车中部的铰接盘上，感受着公交车转弯时铰接盘的转动，特别有趣。2004年，通道车陆续退役。2010年，18米长的加长型铰接车在BRT快1路上投入运营，已经“淘汰”的通道车迎来“复刻”，受到不少“情怀党”的喜爱。

  1993年5月19日，厦门市公交总公司正式成立后，开始投入、使用双层巴士。从最早使用香港转卖的利兰巴士，到金陵牌、长江牌，再到厦门本土车企的金龙、金旅牌，双层巴士记录了“特区制造”的崛起。

  车辆迭代，乘客乘车体验也在升级。1995年，102路车率先开始试运行空调车。

  公交车的“七代”，主要是指动力的演变，分为木炭、煤气、汽油、柴油、天然气、混合动力、纯电动七个阶段，更是一张绿色低碳发展的路径图。

  2009年，科技部联合财政部、发改委、工信部等部委启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。具体办法是通过提供财政补贴，用三年左右的时间，全国每年发展10个城市，每个城市都推出1000辆新能源汽车开展示范运行。厦门市是第二批“十城千辆”节能与新能源汽车应用示范城市。

  通过“十城千辆”工程，厦门新能源公交车数量得到迅速增加——2010年至2012年，更新投放压缩天然气（CNG）车型；2011年至2012年，更新投放第一代油电混合动力车型；2013年至2014年更新投放液化天然气（LNG）车型；2015年至2017年更新投放插电式油电、气电混合动力车型。

  天然气公交车，是最早的清洁能源公交车型。从外观上看，天然气公交车的车顶鼓出一个“大包”，好像骆驼的驼峰，这是气罐所在位置。为了能够更好的保证车辆运行中的安全，金龙客车特别为该批车辆设计了三道安全阀门，分别是管道阀门、气罐电池阀门与发动机电池阀门，等于为车辆加了三道“安全锁”。

  当时的厦门公交主要有3种颜色，黄色代表普通的柴油公交车、蓝色代表BRT公交车，绿色代表清洁能源（天然气）公交车。新能源与清洁能源公交车的好处，市民最有切身感受。“最早公交车是烧炭的，能够说是黑烟滚滚。后来换成了柴油车，好一些，但一些不达标的车辆，也有‘黑尾巴’。”厦门市政协特约文史研究员卢志明说，“清洁能源公交车，乃至之后的新能源纯电动公交车，不仅一点尾气都没有，噪音都比原来的柴油车小得多，从车内交谈要对着耳朵喊，到如今能听到旁边乘客的耳塞音乐声，这就是进步。”

  吕进聪说，厦门大规模采购纯电动车型的“分水岭”，是2018年。这一年，厦门市委市政府为民办实事项目之一，便是新增更新500辆纯电动公交车。也就是从当时开始，公交车的更新车型以纯电动公交车为主。这其中最为典型的就是BRT和双层巴士。2020年1月，BRT首批13辆新型纯电动公交车在快1路投放运营；2022年8月，32辆纯电动双层巴士在24路、26路上投入运营。

  截至目前，厦门公交集团新能源公交车辆占比为92.7%，预计到2025年基本实现公交全面电动化。

  “近20年前入行时，线路车型还是柴油车、手动挡，而且没有空调，夏天特别难熬。”1路公交驾驶员徐红军说，“现在纯电动公交车基本上没有噪音，有舒适的空调，自动挡驾驶操控性好，服务品质显著提升。”

  徐红军所驾驶的公交车是厦门第一批10米级的无障碍纯电动公交车。与常规公交车不同，无障碍公交车属于一级踏步的低地板车，不仅进门位置低，在后车门还隐藏有导乘板。乘客如果坐轮椅，可向公交驾驶员示意，放下导乘板，与公交站台形成一个微斜的坡道，以便推拉轮椅上下车。轮椅座位区域，还设置了专属安全带，用于固定轮椅和乘客。

  截至目前，厦门公交集团共投放了143台无障碍公交车。市民乘客在出门前能够最终靠“厦门公交出行”小程序查看实时到站信息，精准选择搭乘无障碍公交车。

  对于未来公交发展的畅想，智慧，是绕不开的主题。近些年来，厦门智慧公交“边开发边使用”，城市公交综合智慧系统、城市公交数据中台、城市公交App、智慧公交驿站、城市公交数字化排班、城市灵活公交、城市公交快递、城市公交智能诱导、城市BRT人机共驾等系统先后上线，成效颇丰。比如，在城市公交智能诱导系统的介入下，常规公交车行驶得越来越平稳，在车辆起步、通过斑马线、进出站台时，不会感到不适。

  今年3月，厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程顺利通过交通运输部验收，数字化转型和技术创新均位居全国城市前列。

  目前，厦门公交集团正在着力推进公交大数据中心建设，全面构建智慧化引领的安全、畅通、便捷、高效、绿色的现代城市公交服务体系。（林钦圣 徐景明 江安娜）