随着新能源汽车市场化的真正到来，全世界汽车产业最重科技的豪华品牌——奥迪，也迎来了电动化转型的加速时刻。

  4月18日上海车展揭幕，奥迪展台首次以全新能源阵容亮相，为国内奥迪的粉丝们展现了强大的电动化产品矩阵：量产车型Q4 e-tron、RS e-tron GT，以及即将量产的A6 Avant e-tron概念车等重磅产品，直接展示出奥迪最领先的电动车平台，传递出奥迪电动化转型加速的强烈信号。

  作为奥迪品牌在华的核心驱动，一汽奥迪过去多年一直在为电动化转型加速做准备，同时在2022年基本完成面向未来汽车市场的体系升级，并取得很明显的成效。去年，奥迪在华销量超过63万辆，占总销量比重接近40%，在华财务收益也增长至11.53亿欧元，奥迪Q4 e-tron等电动化产品已开始成为奥迪品牌在华发展的全新动力。

  以扎实的三电技术，积极布局各类电动汽车产品，使用户得到满足实际出行需求；以极限纯电性能，重点打造顶级纯电RS序列，引领用户未来豪华体验；这就是奥迪品牌在中国新能源汽车市场稳扎稳打、有序转型的缩影。

  尤其是在量产车领域，奥迪品牌并没有跟风进行续航竞赛，也没有不顾软硬件协同而进行智能硬件堆砌，更没有为了所谓的算力冗余搭载成本高昂的高算力芯片，而是以客户的真实需求和豪华体验为核心，为用户打造出最安全、无负担、真豪华的电动产品。

  此次亮相上海车展的奥迪Q4 e-tron，正是奥迪对“军备竞赛式”纯电产品开发说不的最佳体现。

  作为纯电豪华SUV最优解，奥迪Q4 e-tron最先解决的就是困扰用户多年的续航焦虑。依托于MEB纯电平台的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，为国内用户所带来精准的续航显示。

  其中，奥迪自研的精准算法，可按照每个用户过去300km行程动态，结合用户驾驶习惯进行智能评估剩余续航，实际做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。相比国内大多数纯电产品续航，还需要用户根据表显数据“打七折”来计算，奥迪Q4 e-tron实际做到了为用户创造价值。

  此外，奥迪Q4 e-tron还配备双路宽温区智能热管理系统，充分联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，无论在何种极端条件下，高效、智能的热管理系统，皆可让电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。

  即使在北方极冷条件下，奥迪Q4 e-tron也能在极短的时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。这对于“谈电动车色变”的北方用户来说，不仅没有低温性能打折的糟糕体验，也少了低温续航缩水的恐惧。

  和奥迪Q4 e-tron的实用豪华主义不同，奥迪RS e-tron GT是一汽奥迪在纯电四驱、豪华驾控和电池安全三大核心领域的科技集大成。

  诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，不单单是奥迪首款800V系统电压的量产车型，也是奥迪核心智能温控技术和quattro电动四驱系统的代表车型。

  得益于800V平台架构，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率，实际做到了补能效率的突破。新车搭载的全域智能热管理系统，则以-30度到50度的超宽工作温域、智能热泵空调，保证动力电池始终在最佳温度范围内，为车辆提供稳定持续的强劲性能。

  重点是quattro电动四驱，这是奥迪技术图腾在新能源时代的再次进化，也是纯电产品告别同质化时代的开端。作为中国市场首个搭载带有扭矩矢量分布系统的quattro电动四驱系统的车型，奥迪RS e-tron GT前后桥间扭矩可实现完全无极控制，动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒。此外，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，大幅度的提高车辆牵引力及稳定性。

  从奥迪Q4 e-tron，到奥迪RS e-tron GT，一汽奥迪已推出数款量产纯电产品，无论是哪一款车型，都做到了科技与需求的完美契合，在新能源时代发挥了头部豪华品牌探索产品边界和坚守用户价值的应有作用。

  进入2023年，走向市场化的国内新能源汽车市场日趋成熟，用户对纯电豪华体验也有了更高追求。奥迪品牌则将2023年视为在华转型的关键年，一汽奥迪更是积极投身品牌电动化转型的“下半场”。

  此次上海车展，奥迪不仅带来了Q4 e-tron和RS e-tron GT两大核心量产车型，更以A6 Avant e-tron概念车彰显PPE平台在当下纯电市场上的先进的技术水准，勾勒出未来豪华雏形。

  要知道，PPE平台作为奥迪高端电动平台，是与保时捷公司共同研发的模块化技术架构，也是整个大众集团在电气化转型中打造豪华中大型电动车的基础。

  在PPE平台的技术支撑下，奥迪A6 Avant e-tron概念车拥有WLTP工况下的700公里超长续航，相比国内主流的NEDC标准更有含金量。

  此外，在亏电状态下，奥迪A6 Avant e-tron概念车大模组电池充电10分钟，可让续航里程增加300公里，而其从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟，基本实现了充电和加油的效率等同。

  不仅如此，搭载前后双电机的奥迪A6 Avant e-tron概念车的总输出功率可达350kW，最大扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4秒。此外，在800V技术的支撑下，即便是入门级单电机后驱车型，其百公里加速时间也低于7秒。最重要的是，奥迪A6 Avant e-tron概念车搭载了和RS e-tron GT同款的quattro电动四驱系统，整车性能表现更受期待。

  加速全新纯电技术导入的同时，奥迪将进一步拓宽产品线、完善纯电出行生态布局，以全速变革的引领之姿，让更多用户能享受到纯电时代的真豪华出行体验。

  奥迪展台上，其首款与中国用户共创的概念车——Urbansphere概念车亮相，彰显出科技奥迪对纯电MPV市场的深刻洞察。据介绍，urbansphere概念车基于PPE平台打造，搭载120千瓦时电池组和quattro电动四驱系统，总输出功率295千瓦，扭矩可达690牛·米。新车还拥有奥迪最大的车内空间、长达3.40米的超长轴距，可谓用户出行的“第三生活空间”。

  不难看出，以奥迪A6 Avant e-tron概念车为信号，奥迪品牌基于PPE平台的新一轮纯电产品攻势箭在弦上。在这关键一年，一汽奥迪通过生产、销售和服务等多领域的持续变革，完美承接了奥迪品牌全速转型的实力与决心。今年下半年，PPE平台首款量产SUV车型——奥迪Q6 e-tron将正式对外发布，新车也将于2024年在落户长春的奥迪一汽PPE工厂投产。

  在同样重要的补能体系建设上，奥迪始终致力于深化布局充电网络，一汽奥迪更是以实际行动高效落地奥迪品牌补能愿景。截至今年2月底，一汽奥迪合作充电网络已经覆盖全国近300个城市，共计55万个公共充电桩。同时，截至今年3月底，一汽奥迪自建充电站网络也在北京、上海、广州、深圳等全国近20个城市多点开花，已拥有46家品牌专属充电站。

  科技迭代永不止步，转型从来都是优秀企业的唯一发展主线。一汽奥迪作为最懂中国用户的豪华品牌，过去三十多年，在每一个技术周期都能为用户所带来最契合实际又引领未来潮流的豪华体验。当新能源汽车市场化的号角吹响，有着雄厚研发实力的奥迪直接亮出科技底牌，而一汽奥迪也将以无可比拟的本土化优势，在转型中为国内用户所带来量身定制的未来豪华出行体验。

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  奥迪旗下有2款纯电动汽车，一款是奥迪e-tron，一款是奥迪Q2L-e-tron，e-tron是奥迪纯电动的标识，而奥迪Q2L-e-tron与燃油版最大的不同就是其搭载了一套纯电动系统，并且由此带来了一系列改变，包括外观、内饰、整车结构布局等等。

  奥迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，上限功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒，NEDC综合续航能力达到470公里。

  奥迪e-tronASF全铝车身框架搭配强化碳纤维材料制造成的车门、前盖和车顶，从而在保障车身刚性的同时，降低整车重量对能源的消耗(e-tron整车含电池重量仅1.6吨)

  驾驶员几乎全部使用触摸屏控制各种电子设备，从而无需繁多的控制按钮和小部件，也帮助减少了车身负重。

  电池被放置在后轴之前，从而使车身达到了更为理想的前后负载比例，同时也保证了安全性、乘坐空间和驾驶乐趣。

  奥迪Q2L是一款基于大众MQB平台打造的车型，因此奥迪Q2L-e-tron车型同样基于MQB平台打造，由此能够推断，奥迪Q2L-e-tron并不是基于奥迪e-tron纯电动平台生产的车型，其搭载的电动系统应该与大众高尔夫纯电动版一致。

  全新奥迪Q2L在钻石切割般锐利线条的塑造下，仿佛一块被精雕细琢过的顽石，处处透露着不拘一格的神气。在前脸部分，全新奥迪Q2L采用了八边形的进气格栅，并采用哑光铝合金材质装饰。顺八边形进气格栅向侧面延伸的是同样采用多边形设计的全LED大灯，合理且恰当的比例让全新奥迪Q2L的前脸充满了生气。仿佛像一把短剑一般的日间行车灯点亮后的效果异常夺目，无论是日间或是夜晚，全新奥迪Q2L的前脸都具有上佳的辨识度。

  在细节方面全新奥迪Q2L的前脸采用了大量的金属色系搭配，在中网的材质上选择了铝合金，在下部格栅也采用了金属色的撞色设计，大面积的合金色系与黑色衬底的格栅，无论是在搭配深色系的车身还是亮色车身，都显示出了强烈的运动效果。

  全新奥迪Q2L的车身侧面设计是果断的、凌厉的。整个车身侧面的覆盖件中，多个复杂折角设计是高品质冲压工艺最好的展现。全新奥迪Q2L的车身侧面腰线分成三段，自前大灯向后延伸的腰线在前翼子板后侧转角向下，形成一个三角形切面。切面型腰线设计贯穿车门，在后门处重新隆起，延续到尾灯。整条腰线因采用了车门切面设计，通过虚拟轴线链接在一起。车顶的线条在后部快速沉降，营造了更加运动的车身线条。

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