及Tarmac Aerosave公司、欧航航材签署合作备忘录，将在中国建立首个

  数据显示，截止2021年底，中国在役的空客飞机数量约为2100架，占国内市场占有率约53%。在未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的上涨的速度逐步进入中老龄阶段，面临飞机生命末期，也就是拆解的问题。

  决定一架飞机寿命终点的指标主要有三个：6 万起降次数、6 万飞行小时、30年飞行年限，以先到达的指标为准。

  飞机拆解的第一种原因是出于安全考虑。在不断的飞行中，飞机也会逐渐地“衰老”，每一次飞行都会重复受到载荷的作用，跟着时间的慢慢积累就会形成慢性的损伤，称之为飞机的结构疲劳。

  当使用到一定期限，通常是25-30年左右，飞机结构上存在的疲劳薄弱部位就会产生裂纹，存在一定的安全风险隐患，此时飞机也就到了“退休”的年龄。

  飞机拆解的第二种原因是出于成本考虑。目前，全球民航飞机的平均服役机龄为10 年，从性能上讲，远没到报废的时间，通过定期保养，保持良好的飞行状态，再飞个三十年甚至更久也不成问题。

  但随着飞行时间的增长，飞机的运行和维护成本也会快速增加，尤其是燃油成本，当飞机的经营成本大于收益时，这架飞机就逃不掉退役的命运了。

  飞机拆解的第三种原因是出于“有钱任性”。航空公司有钱任性也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司在飞机使用到一定阶段时，通常会追求较低的机队机龄，综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，会让飞机提早退役。

  此时飞机比较新，卖飞机零部件的收入可能比卖整机还高，于是将面临被拆解的命运。

  飞机如果超出使用年数的限制，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是没问题的，能循环利用。飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，几乎所有部件都能重新找到用武之地。

  据报道，每架飞机可拆解5万个大部件，其中2万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。其中最值钱的包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有无人驾驶仪、导航等电子设备等也很值钱。

  飞机拆解产生的大量部件，在通过检修合格之后，是能再一次安装到飞机上接着使用的。通常这些部件的价格是新件的50%~70%。

  航空公司在保证安全的情况下，是非常愿意采购的，因为能够明显降低成本投入。

  拿一架波音737CL飞机来说，其可以拆解近1000个部件，若都得到充分的利用，其中的价值是非常惊人的。

  目前，成都已形成航空整机、航空发动机、航空零部件、航材、地面及空管设备、无人机及通用航空的全产业链体系，航空工业规模位居全国前列，航空装备制造水平全国领先，飞机维修产业高质量发展处于国内领先水平。

  第一步：买飞机。想把大象装到冰箱里，首先得有一头大象。拆飞机的第一步，首先要购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

  在成都项目中，空中客车子公司欧航航材（Satair）将负责收购老龄飞机，并进行拆解后的二手航材交易和分销。

  第二步：定方案。工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。在成都项目中，Tarmac Aerosave公司将为项目贡献其15年来在以保护方式拆解飞机的专业方面技术能力。

  第三步：动手拆。拆解飞机一般按照优先拆解发动机、无人驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。

  机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

  拆解下来的零部件，在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

  自上世纪90年代起，飞机拆解零部件作为二手航材市场重要组成部分已从20%上升至2020年的90%。2020年二手航材市场达到全球航材市场的11%。

  有机构预计，后疫情时代，二手航材市场将得到逐步提升，增速高于全新航材市场增速。

  ICF国际咨询公司预测，未来十年内将有6000~8000架飞机退役并进入拆解市场。依据相关统计，当前国际飞机拆解服务市场在9700万美元左右，并预计将以6%~7%的年复合增长率增长，2027年将达到1.8亿美元左右，届时废旧零部件市场的规模将达到30亿美元左右。

  一般来说，一架总价5000万美元的飞机，回收价格500万美元左右，拆解后进入零件市场，可卖出1000万美元。

  据透露，空中客车在成都的飞机全生命周期服务项目，拟选址中商飞大飞机示范产业园以南，拟用地面积约919亩，规划建设停放125架飞机。

  项目预计2023年三季度建成投运，至2030年累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架，实现收益47.6亿元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。

  在二手飞机器材市场，甚至流传这样的说法，飞机后市场的未来最大盈利点在于“拆飞机”。

  最后八卦一下，经常有网友逛咸鱼看到有卖飞机零部件的，甚至有人称“我在闲鱼上攒了一架飞机”。那么，这些飞机零件是怎么来的呢？

  就国内而言，正规的飞机零配件管理很严格，民航局发放的生产许可证都是有数目限制的，而且产出的合格航材都会被打上件序号上报民航局，流出到市场上基本没有可能。

  你能买到的只有可能是不良品，或者拆机件。有网友称，“拆机件的话有修复价值就回仓，报废件没有特别的条件的都是直接扔”。所以，新零件可能是工厂流出的不良品，旧零件就是拆下来的报废件。

  这意味着，将来你在成都市场上有一定的概率会买到慢慢的变多的飞机拆机件，飞机组装或收集爱好者们会有更多的选择。

  空客成都项目将重点打造“四中心一平台”，即维修中心、改装中心、拆解中心、客改货中心和航材交易平台。

  这里的一切都有始有终， 却能容纳所有的不期而遇和久别重逢。 世界灿烂盛大，欢迎回家。

• 上一篇: 走向完美-铭瑄显卡之路
• 下一篇: 淮安铝板_供应信息_金农网