2024年末，借“和QJMOTOR一起迎接新年第一缕曙光”车主活动的机会，我参观了一下钱江新工厂。

  车主活动主要是邀请QJMOTOR车主一起跨年看日出，提供星级酒店食宿、赠送伴手礼，并参观新工厂，参与活动的车主无论是骑车或乘高铁抵达，还会额外获得500元交通补助。大撒币的目的是为了加强厂家和摩友间的联系，让我们消费者产生品牌归属感。

  下图是大多数人对钱江工厂的第一印象——厂房设备毫无特色，员工服装参差不齐。给人的感觉就像走进了一个没什么特色和技术上的含金量的普通工厂，而不是已经在WSBK和MOTO GP两线作战的摩托车品牌的装配工厂。

  但在发动机总厂的新生产线上，情况又发生了变化，和上图相比，新生产线装配流程井然有序，员工服装整齐统一。

  如果说以前的钱江工厂平平无奇，那么在新的生产线上，它已经在向正规军靠拢。

  对于工厂而言，改进品控无非三步，设计上高标准、原料上严要求，以及生产上高规格。

  钱江对设计和原料上的要求我们看不见也不了解，但在生产设备上，钱江倒是进行了一些改变，比如它升级了合箱平面自动涂胶机、曲轴连杆螺丝等零部件的自动拧紧机，以及发动机冷/热磨合线等设备。

  合箱平面自动涂胶机是目前一线大厂的常见设备，目的是能均匀涂抹发动机箱体部位的密封胶，以便于在最大限度上避免因涂胶不均而导致发动机密封不良——也就是我们常说的箱体漏油/渗油。

  曲轴连杆螺丝自动拧紧机则是用机械锁紧替代人工锁紧，避免因扭矩不达标，造成的曲轴/轴瓦磨损。

  发动机冷/热磨合线大多数都用在对摩托车发动机来测试，冷机磨合就像是一道保险，确保整体装配无误，机油泵送流畅，顺带对机器进行初始磨合。热机磨合则是大考，它能确保机器运行正常，符合装车标准。

  除了机器外，钱江在新工厂外围还建设了一块试车场地，据官方自述——这将会是国内最大的摩托车试验场地，赛道里程长达30公里。越野路、直线道、环形广场、特殊路面等试验道路错落有致，为摩托车的性能测试提供了完美的舞台。

  这些就是钱江近几年在品控上做出的改进，可惜的是新工厂目前还未建设完毕，所以这次参观只看到了老厂的新生产线，以及新厂区的试车场地，也没有进一步探索新工厂的生产环境，希望等新工厂建设完毕后，还能有参观的机会吧。

  在新工厂的试车场地内，我发现了几台有意思的新车，分别是对标CU525的运动巡航AK600、搭载钢铝混合车架的四缸仿赛-赛421、滑胎新车贝纳利BKX300、带有电动风挡的龙骨踏板鸿250，以及神秘的ADV+越野。

  这台车我们之前在盘点工信部新车时简单聊过，它的重点在于搭载了赛550S同款发动机，参数数据喜人。在试车场地看到实车后，我发现除了发动机具备优势外，它的减震结构也很特殊。

  钱江为它设计了一套神似川崎小火神的侧置多连杆减震，根据川崎官方的描述，可知这种结构能增强减震寿命、提升操控稳定性，放在AK600身上大致也是同理，只是钱江给这套减震新增了一套预载/阻尼快速调节旋钮，能方便消费者依据自己需求及时作出调整减震参数，在同级别产品中，这还是独一份。

  关于赛421的配置，网上有很多相关介绍，这里就不赘述了。初次露面时，钱江为它适配的车架很普通，给人的感觉就是川崎ZX-4R的翻版，由钢管+钢制铸造件焊接而成，没啥特殊的。

  但在试车场内，我看到了赛421的完整形态，它采用了和奥古斯塔类似的钢铝混合车架，车架前半部分由钢管焊接，后半部分则是铸铝件，两者通过螺栓固定到一起。

  不得不说，这很欧洲，虽然没什么太大必要，但可以感觉到，钱江想从骨子里为赛421增加一些个性。

  这车和越野是一个底子，只是换了公路款轮毂，预计今年会正式发售。无论你是喜欢越野或滑胎，这台车都值得持续关注，因为BKX300 搭载的发动机从缸径行程到实际参数，都和隆鑫的那台300接近，遗憾的是无极300GY已经停产，没有竞品将成为BKX300的最大优势。

  这车没啥可说的，本质上它就是鸿系列外观+250cc踏板车发动机+电动风挡，主要卖点还是性价比，鸿250ADV的售价只要15999元，放在都市踏板上，QJMOTOR的价格只会更亲民。

  在新试车场内，能看见他们的试车员正在测试非铺装产品，一台是和奥古斯塔合作的老项目，坊间传闻项目已经流产，可现在还能看到实车，或许表明背后另有隐情。

  另一台由于距离太远，我看不清车辆细节，但通过和现场工作人员的交流，可知钱江已经有了一支自己的越野试车队，前段时间在工信部亮相的125越野，此刻正在场地内进行飞跳测试。

  有人、有场地，再结合钱江已经购买法国夏科发动机的坊间传闻，个人推测它有很大概率在2025~2026年间推出专业越野车，补全产品矩阵中最后一块短板。

  我的钱江150.一年多了，前烧了一粒保险，不着车，换后刹车片一次，修车师傅说刹车片没装正，里片钢行没装好歪了

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