这以后，父子俩便开端着手“群众车”的开发方案。不为人知的是，保时捷父子的期望居然和其时希特勒不约而同。希特勒还专门召见大保时捷商议此事。

  在第二次国际大战中，他还为希特勒规划了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的联系,二战完毕后,他被美国人拘捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

  四年后（即1935年）原型车诞生，它便是群众车厂的“甲壳虫”。在30年代，费南迪·保时捷也为奥迪车厂的前身规划了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

  二战之中，保时捷博士为希特勒规划了国际第一辆投入实战的电动坦克-虎P之腿，终究项目惨遭夭亡，被当年虎式坦克所打败。

  也正是因为规划坦克，保时捷博士被盟军投入监狱，保时捷公司也迎来了前史上最漆黑的时间。

  尽管一直到1960年晚期，保时捷大多数赛事都限制在给车队供给相对尺度较小的发起机，可是1950年中期，保时捷现已在sportscar racing中取得相当大的成功，尤其是卡雷拉泛美竞赛和Targa Florio竞赛中。

  1968年前后，面临当年速度猛兽group 6组别原型车（比方带有7.0升发起机的福特GT40 Mk.IV）带来渐渐的变快的圈速，国际汽联FIA的分支CSI宣告国际竞赛获胜者可运用3.0升的发起机参加1968到1971年的group 6组别原型车的竞赛以削减圈速。

  此举本是期望可以招引现已研制3.0升F1发起机的厂商参加耐力赛，无法绝大多数厂商对此不感兴趣。

  面临屈指可数的参赛者，CSI赞同group 4组其他车队参赛，可是条件是有必要至少有50辆此种车被制作。

  可是1968年4月，面临仍是屈指可数的参赛者，CSI终究将50辆量产车下降至25辆。

  同年七月，发现屈指可数的竞赛对手，保时捷决议使用这一规矩，做出了保时捷前史上最经典但也是极度贵重的决议。

  和往日保时捷常常每场竞赛都规划制作新底盘然后销售给客户的办法不一样，保时捷决议制作25辆带有4.5升发起机的赛车参加group 6组别。

  保时捷关于917的轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了许多从未想过的规划，比方运用了木制的换挡杆，而且在许多螺栓的中心都挖出了一个洞用来减重。

  尽管917的底盘和908迥然不同，可是二者资料不一样，917选用的是铝合金，而908为钢质底盘，说起来简直让人难以想象，917的底盘分量仅为42公斤，而且被规划的很小。

  动力来源于一部由之前保时捷两部2.25升6缸水平对置发起机兼并而来的4.5升水平对置12缸风冷式发起机，纵置的变速箱可包容4个或许5个挡位。

  4.5升180度水平对置12缸天然吸气引擎，上限功率轻松可突破了580马力，引擎选用了许多的轻质镁钛合金打造，每台需求160个小时才干竣工。

  一起为了将整车最大紧凑化也为了包容巨大的发起机，驾驭员方位极度靠前，其的脚甚至在前轴之前。

  保时捷917在1969年进行了测验，可是1969年关于保时捷917是悲惨剧的一年。

  许多人置疑其巨大的4.5升发起机使其全体结构不堪重负（此事后边再提，水平对置发起机一般都比同排量V型发起机要重许多）。

  在同年24小时勒芒竞赛中年青的英国车手在驾驭917时分撞车失去了生命，而剩余的保时捷917也因为林林总总的机械故障纷繁退赛。

  一是增加了长尾结构，这使得直道上保时捷917有明显的上升力，使得速度比规划时分增加了挨近30km/h。

  二是因为保时捷长时间缺少满意的马力与其他赛车竞赛，917极度注重空气学使其具有极低的阻力。

  测验车手在发现车尾翼上没有昆虫尸身可是车身上有这一细节后，指出了917的空气动力学有严峻的缺点。

  在滂沱大雨中，搭载有规范的4.5升发起机保时捷917首先冲过结尾并敞开了保时捷新的篇章！

  顺路说下，保时捷917在那一年赢得绝大多数竞赛，这使得917在商场求过于供，保时捷被逼制作超越50个底盘以满意商场需求。

  这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，并以220.1公里/小时的均匀时速发明了惊人的5335.212公里的总行进路程纪录。

  917横扫整个赛场，带有镁制结构的917K创下了的记载，一直到2010年才有奥迪R15 TDI打破。

  为了参加1971年Can-Am Group 7组别赛事，保时捷随后推出了917/10K赛车，新的赛车外观和欧洲战场的917天壤之别，底盘被加长了许多，尾翼仍然硕大，可是车重减轻到767公斤，一起装备了5.0升排量的水平对置12缸双涡轮增压发起机，上限功率达到了1000马力，扩展的油箱可以确保917/10K一次性完结320公里的行程。

  为了习惯其时Can-Am的赛制，本来917的封闭式规划改为Spyder敞开式规划。1973年，917/30参战Can-Am赛事。

  917/30K之强壮在整个赛车史上都实属稀有，尽管竞赛中的实车功率为1100马力，但它的功率还可垂手可得地增加到1580马力，而车重仅为850公斤。

  1100马力时百公里加快仅需2.2秒，1580马力时仅需1.9秒，这是史无前例的神速。毋庸置疑，再次轰动了整个北美车坛。

  可是1971年竞赛规矩改动，group 5的赛车只能搭载3.0升发起机。

  1972年，5.0升排量组的赛车在勒芒中被禁，因而保时捷917不能持续参赛了。不过作为一代传奇，保时捷917将永久处在赛车运动前史的最高峰。

  此外，影星史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）在电影《Le Mans》（中文《勒芒》，又叫《极速狂飙》）中曾驾驭保时捷917出演。

  因为种种原因，保时捷917的继任者936缓不济急，直到1976年才正式参赛。

  其搭载一款2140cc气冷式单涡轮增压水平对置6缸发起机（因为计算公式的存在，这款2.1升发起机等同于3.0升FIA规则的发起机），并可能运用了机械式燃油打针方法以削减涡轮延时。

  同年保时捷推出全新赛车保时捷956参加group C 以及勒芒24小时耐力赛。

  举个最简略的比如，2016年的勒芒24小时耐力赛，LMP1组别中有保时捷919，丰田TS050和奥迪R18。

  而在80年代，相同的原型车咱们有捷豹XJR-9，保时捷962C，保时捷956，丰田88C，尼桑R88C，马自达767，福特考尔沃斯，蓝旗亚LC2，标志WM P82，萨博C9，梅赛德斯奔驰等等等等。

  因而才干见到大排量天然吸气发起 VS 大排量涡轮发起机 VS 小排量涡轮发起机 VS 转子发起机百家争鸣的精彩。

  所以咱们正真看到了勒芒赛场上奔驰制作出的M117 5.0升V8涡轮发起机，老牌英国车商捷豹则投向了7.0升 V12发起机，马自达则倾尽家产做出了转子发起机，而保时捷走向2.6升涡轮发起机。

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