雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，设计最高时速350公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，由中国和印尼合资设立的中印尼高铁公司负责投资、建设、运营。

  中国中铁承建了雅万高铁靠近万隆方向约57公里的部分线下工程和全线的电力与电气化工程，以及德卡鲁尔车站、德卡鲁尔动车所，并支援建设了帕达拉朗车站等工程，这中间还包括全线号隧道、施工风险最高的10号隧道，以及顶级规模的4号梁场。

  作为雅万高铁建设主力，中国中铁集结所属中铁三局、中铁四局、中铁电气化局、中铁工业等单位优势资源，发挥在大型基础设施和高铁建设领域丰富的施工经验及品牌优势，科学组织、攻坚克难，在全线建设中率先完成了首次爆破、首桩、首墩、首梁等工作；在圆满完成自身建设任务的同时，又根据两国政府的要求，开展了路基附属、架梁及帕达拉朗车站的支援建设任务，切实起到了“样板、标杆、引领、示范”作用，彰显了大国央企的担当作为。

  目前，印尼雅加达至万隆两城市间只有一条修建于100多年前的老旧既有铁路，时速仅50多公里，旅行时间长，舒适度差。雅万高铁的建成，让印尼乃至东南亚地区拥有了第一条高铁，这将成为印尼加快速度进行发展的象征。

  雅万高铁所在的爪哇岛是印尼第五大岛，也是印尼人口数量最多、人口密度最高的岛屿。雅万高铁建成通车后，雅加达到万隆的出行时间将由3个多小时缩短至40分钟，极大缓解城际间道路交互与通行拥堵状况，方便当地民众出行，优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业高质量发展。雅万高铁建成运营后，客运服务、设备检修及相关配套产业延伸服务每年将创造3万个就业岗位。雅万高铁建成后有助于改善沿线生态环境。目前，雅加达至万隆间小汽车出行约占90%，环境污染严重。高铁开通后，将为两地市民提供绿色出行方式，为减少二氧化碳排放作出贡献。

  中国中铁承建的雅万高铁德卡鲁尔车站位于西爪哇省万隆市德卡鲁尔镇，站房建筑面积为1.5万平方米，设2台4线线人候车，高峰每小时发送量为3200人。德卡鲁尔站周围群山环绕、河流蜿蜒，其设计理念遵循“山水相融，自然之美”主题，将当地自然风光的曲线之美运用在车站建筑中，凸显自然灵动之美。建筑立面采用高低错落曲线设计，似山峦叠翠，与周围群山形成呼应。立面材料采取使用大面积玻璃幕墙和铝板幕墙，似水波粼粼，与周边村落交相呼应。从车站出发，可便捷前往万隆市区亚非会议纪念馆、万隆动物园等著名景点。

  在德卡鲁尔车站东侧，中国中铁承建的德卡鲁尔动车段主要承担动车组一、二、三级检修任务，预留四、五级检修扩建条件。动车组检查库采用立体化作业平台，能轻松实现动车组入库后快速便捷、全方位、安全有序地检查整备作业；检查库内设置先进的安全监控联锁装置，保证库内作业衔接紧密、安全可靠；使用先进的运用检修设备，包括轮对踏面诊断装置、动车组外皮洗刷设备、不落轮镟床、地坑式架车机等。这些设备的技术上的含金量和技术方面的要求等级均代表了高速铁路维修设备的国际先进水平。

  中国中铁支援建设的帕达拉朗车站位于西爪哇省万隆市帕达拉朗地区，站房建筑面积为9833平方米，设2台4线人同时候车，高峰每小时发送量为2300人，是全线唯一一座与既有铁路进行换乘的车站，在此可与印尼普速铁路相互连通。车站设计突出“万隆门户，换乘枢纽”的功能，建筑采用曲线屋面和流线型设计，立面采用玻璃门洞设计，彰显速度感与科技感，象征着科技新城的新起点。从帕达拉朗乘汽车前往规划的科技新城，仅需5分钟。

  中国中铁承建的6号隧道位于万隆市西北侧普瓦卡达县境内，全长4478米，是全线最长的一座隧道。隧道位于低山丘陵区，地质为早期火山喷发堆积而成的黏土、泥岩、火山角砾岩，隧道内地下水位高，隧道上方长距离穿越浅埋层，施工难度较大。中国中铁采取超前地质预报、增设锁脚、边墙注浆等多种工法，保证施工进度和施工安全，并于2022年2月18日实现全隧贯通。

  中国中铁承建的10号隧道位于万隆市郊区，全长1230米。隧道地表主要分布为水稻田，出口为村镇，最大埋深37米。隧道在进口段下穿曲线米的既有运营铁路，下穿段埋深浅、围岩差，隧道洞身为软弱围岩，且水量丰富，施工极易引起路基沉降，对既有铁路运营安全带来风险。中国中铁采用精密监控量测、纵横抬梁加固、地表注浆止水等技术工艺，确保了施工进度及安全，并于2021年8月6日实现隧道贯通。

  雅万高铁全线座梁场，中国中铁承建的4号梁场，承担雅万高铁1066榀箱梁预制和架设任务，为雅万高铁全线顶级规模、箱梁预制架设榀数最多、标准化程度最高的梁场。同时，4号制梁场是中国高铁“海外第一梁”的诞生地，是中国高铁“走出去”的首座海外“智慧梁场”。该梁场建设了信息化、智能化系统的集成中心，具有梁场施工可视化系统、计划管理预警系统、智能张拉压浆系统、隐患排查系统、智能喷淋养生系统、安全培训云平台、倾斜摄影实景模型、3D作业指导书等八大系统，涵盖安全、质量、进度、成本等，对实施工程质量和安全进行全方位管控，确保了雅万高铁建设质量。同时，项目团队经过技术攻关，研发出适应雅万高铁的新型混凝土简支梁。该类箱梁较国内通用梁减重约100吨，减重幅度约12%，不仅大大降低地震力和地震响应，而且大幅度节省工程投资。

  雅万高铁电气化接触网架设施工，采用了中国中铁研制的恒张力放线车。它具有较高的张力控制精度和灵敏度，架设的接触网导线每米平直度精度整体控制在0.05毫米以内，最高可达到0.02毫米，大大优于当前时速350公里高速铁路接触网平直度验收标准0.1毫米，来保证奔驰的高铁列车持续平稳获取电力。

  雅万高铁采用的接触网系统，也是由中国中铁自主生产的“简统化”接触网装备。“简统化”就是接触网零部件及安装实现“简单统一标准化”，具有“三统、一提高”特性，即“统一技术参数、统一并简化装备结构及形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”，是拥有完全自主知识产权的中国标准接触网。与传统接触网装置相比，“简统化”接触网装备腕臂零部件数量减少了39%，施工安装时间减少了1/3，产品制造的稳定性、零部件的集成度却全方面提高，极大的提升了施工和运营维护的工作效率，为统一标准装备、智能识别零部件故障提供了基础。

  雅万高铁全线条公里，全线通信、信号、电力、牵引供电系统装备全部由中国企业制造；同时，线路使用的高速道岔，也均由中国中铁研制，首次实现了中国高铁道岔系统出口，且产品的设计和质量达到了目前道岔行业的最高制造水平，这对推动我们国家高铁装备走出去具备极其重大意义。

  中国中铁还为雅万高铁建设提供了架桥机、运梁车、搬运机、提梁机等施工装备。其中，为雅万高铁量身定做的JQS900型过隧运架装备，综合了第三代过隧运架装备与国内首套千吨级运架装备的技术优势，具有自重轻、性能可靠、复杂工况适应能力强等特点，能完全适应雅万高铁30‰大坡道、R1300米小曲线、隧道口架梁等各种特殊作业工况。

  中国中铁在印尼雅万高铁建设过程中，积极履行海外社会责任，造福沿线民众，赢得了广泛赞誉。沿线各参建单位大量采购使用印尼本地生产的钢材、水泥等原材料和通用的四电、机械设备，累计采购金额达到51.2亿美元，同时按照中印尼用工比例1:4配置用工，最高曾达到1:7左右，累计为印尼当地带来5.1万人次的就业。

  中国中铁主动为印尼员工提供各种技能培训和岗位培训，累计培训印尼员工达4.5万人次，为当地培养了大量焊接、电工、机械、混凝土浇筑等熟练技术工人。成立了“中国中铁印尼大学生实习基地”，加深同印尼各大高校联系，建立实习合作，为大学生提供实习机会，为印尼社会培养高素质高技术人才。

  在当地发生地震、海啸、洪灾等自然灾害后，中国中铁员工自发向印尼红十字会、当地社区、公益组织等机构捐款捐物，助力灾区灾后重建。在中国中铁印尼雅万高铁4号制梁场项目驻地周边，几个村的村道年久失修，路面坑洼不平，两辆摩托车交会都困难，给村民出行带来很大不便。鉴于此，项目部在铁路修建过程中，先后给周边3个村出资修建村路，赢得村民的一片好评。新冠肺炎疫情期间，中国中铁印尼雅万高铁项目经理部向工程所在地的医院和社区捐赠了200万元人民币以及大量防疫物资，为巩固中印尼友谊添砖加瓦。

  雅万高铁铺就的是一条融合之路、开放之路、共富之路，不仅缩短了城市间的时空距离，还会带动产业体系优化升级，为沿线经济发展赋能。中国中铁将充分的发挥自身全产业链优势，为做好高铁兴业兴城这篇大文章继续贡献中铁智慧和力量。（中国中铁）