11月23日，首趟试运行列车G55505次从上海虹桥站开出，沿着新建上海经姑苏至湖州高速铁路（以下简称“沪苏湖高铁”）驶向湖州站方向，进行列车运行图参数测验。这标志着沪苏湖高铁建造进入试运行阶段，全线注册运营进入倒计时。

  沪苏湖高铁线座车站。“仅中铁一局标段29.18公里经营线，就屡次与沪昆、沪春、李莘联络线、金山支线等铁路穿插跨过。”中铁一局沪苏湖铁路项目总工程师康雄飞和记者说，作为中铁一局标段内的要害操控性工程，松江特大桥所在的空间环境，是长三角典型的高密度公铁立体交通网。

  该路段交通网络密布，沪苏湖高铁为何要“挤”在其间？规划部分担任的人介绍，沪苏湖高铁线路自上海虹桥站引出后，使用既有沪昆高铁、沪昆铁路与嘉闵高架桥梁之间的狭隘地带进行建造。虽建造难度极大、施工危险极高，但沪苏湖高铁可与G50沪渝高速公路等共建公铁通道，节省用地的一起，还能削减对城市环境和居民生活的影响。

  为了顺畅将沪苏湖高铁完美“挤”进交通网，架起松江特大桥成为要害一步。中铁一局沪苏湖铁路项目团队为此构成多个专项课题，处理了单端平转转体技能难题，保证钢桁梁在迁延牵引过程中的安全安稳，以及滑道梁合理受力，顺畅完成大桥建造。

  沪苏湖高铁在车站、路基的规划建造中也进行了多项立异。盛泽站是沪苏湖铁路的中心站，因盛泽丝绸工业兴旺，站房正立面规划选用方形体块内嵌椭圆形蚕蛹造型。但是，这一共同规划所选用的双曲开缝式铝板幕墙工艺，成为施工建造中的难点。

  为处理这一难题，中铁十局沪苏湖铁路项目团队使用软件模型来准确操控龙骨杂乱的三维空间定点。团队经过以钢架为主节点的龙骨定位系统和直龙骨的空间塑形技能，完成龙骨和面板的精准装置。